让人遗憾的是，经过9年的市场洗礼，这次联姻并没有达到当初预期的效果，新产品没能将克莱斯勒拉出泥潭，戴姆勒也没有新突破，只能是在旧有的豪华车市场上领跑。2006年14亿美元的亏损让克莱斯勒分部成了戴克集团的巨大包袱，在出售三菱之后，戴克又计划将克莱斯勒分部出售。

　　虽然在传出戴克准备出售克莱斯勒的消息之后，对其感兴趣的企业不在少数，通用、雷诺日产、丰田、现代甚至是中国的奇瑞都在传闻之列，但丰田、现代、雷诺日产都已经明确表示对克莱斯勒没有兴趣，暂时没有表态的通用、奇瑞会从戴克手里迎娶这个处在困境中的新娘吗？戴克会选择什么样的方式出售克莱斯勒？

　　从组成上看，克莱斯勒分部拥有克莱斯勒、道奇和JEEP三大品牌，其中克莱斯勒与道奇是一对地地道道的美国姊妹品牌，美国市场的销量占其总销量的90%以上。两个品牌旗下一些车型共用平台，比较知名的包括：克莱斯勒300C与道奇马格努姆(Magnum)、克莱斯勒赛百龄与道奇层云(Strautus)、克莱斯勒城乡与道奇捷龙等车型。JEEP是著名的越野车品牌，在很多越野迷眼中JEEP是越野车中的图腾，作为克莱斯勒分部中最有特点和竞争力的品牌，它应该不在出售之列。

　　有金融分析师预计克莱斯勒分部目前的价值约为50亿美元，虽然这个数字远远低于1998年与戴姆勒-奔驰合并时的350亿美元，但以目前的行情看，50亿美元对于克莱斯勒分部依然是一笔天价。福特在2000年从宝马手中购买路虎仅仅话费了27亿美元，保时捷买进2006年净盈利27亿5000万欧元的大众集团27.4%的股份也只投入了40多亿欧元，相信不会有人愿意拿几十亿美元购买年亏损14亿美元、基本只能在美国市场打拼的克莱斯勒。

　　抛开价格因素，克莱斯勒如果缺少JEEP品牌，在市场上很难找到买家。从品牌影响力上看，无论是克莱斯勒还是道奇，在市场的影响力远不及林肯、凯迪拉克、福特、雪佛兰等品牌，相信不会有集团为购买品牌而花大价钱收购。从产品角度上看，克莱斯勒缺少经济实用的中小型车，70%以上都是卡车、货车、大型轿车和SUV等高油耗车型，随着油价的不断上涨，这些“油老虎”即使是在美国市场都渐渐失宠，更不要说欧洲市场，这也让PSA这样的欧洲厂商失去购买兴趣。传闻中的丰田、雷诺日产旗下并不缺少SUV、MPV和皮卡车型，不需要通过收购来完善自己的产品线，当然不会对克莱斯勒产生兴趣。

　　因代工克莱斯勒小型车的合作协议而被看成是克莱斯勒潜在买主的奇瑞，受实力所限很难拿出巨资收购，况且，在克莱斯勒主力车型300C和赛百龄已经归属北京奔驰、大捷龙归属东南汽车之后，奇瑞即使将其收购也很难提升自己在国内市场上的竞争力。在这样的情况下，奇瑞没有理由拿出大把的资金完成这笔不划算的收购，购买克莱斯勒分部其中几款车的生产线到还有些可能。

　　境况不佳的通用是传闻中最有可能成为克莱斯勒买家的汽车巨头。克莱斯勒分部的SUV、皮卡对于通用有些价值，如果价格不高，通用也许会将克莱斯勒分部收于旗下，毕竟收购可以为自己减少一个竞争对手并降低单车成本。

　　宝马当年把罗孚卖给英国凤凰集团的价格仅仅是象征性的1英镑，不知道戴克会为克莱斯勒标价多少，如果按照我的理解，克莱斯勒的标价不应该超过5亿美元，毕竟它的卖点不多，买家难寻。